全新纯电长轴距CLA搭载的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统南宫·ng28官方网站…▪•，采用英伟达 Orin X芯片与端到端大模型，但淡化了•■△“脱手▪★▼”“自动驾驶”等营销话术。其背后-★▼，一如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言的“奔驰人甚至是反向虚标的‘实在人’，我们一向是能做100分，宁愿说90分，甚至80分的企业。我们测一城，开一城◆，绝不让客户做‘小白鼠’”。

　　2025 年，恰逢奔驰在华生产与研发的第20个年头，一组数据勾勒出其本土化深度——北京奔驰累计产量突破500万辆、中国研发团队规模仅次于德国、本土研发从…-★“在中国，为中国=…●”升级为“在中国南宫·ng28官方网站，为全球▼•”。

　　当中国智能电动车市场陷入◆=•“算力竞赛”与“功能炫技”的内卷▪•，奔驰选择以-■“安全冗余”为底线构建智能化护城河。

　　“CLTC工况866公里续航、百公里10•■.9千瓦时电耗…▼△”的硬核数据背后△■，是全球首款专为能效设计的电动两挡变速箱▪…、800 伏电气架构以及添加氧化硅材质的三元锂电池等技术落地。正如奔驰集团股份公司董事会成员◆★▪、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）所言，“全新CLA开启了梅赛德斯-奔驰未来几年在中国最强大的产品和技术攻势，我们以‘中国速度’和‘中国标准’打造最适合中国用户需求的产品。●”

　　当汽车行业驶入电动化与智能化的深水区，奔驰以一场横跨2025上海国际车展与品牌科技日的“产品+科技”双线攻势，给出了其对■▼●“新时代豪华”的答案——不是简单的电动化转型▼，而是以“中国速度”融合“奔驰标准”，在能效、智能•、安全与空间体验的维度上重构豪华出行的坐标系。

　　这种审慎源于1986年启动的•-“普罗米修斯计划”所沉淀的技术自信。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的盖森（Mathias Geisen）强调，●■…“智能辅助驾驶仍然是‘人机协作’的过程，也就是我们反复强调的-■•‘人机共驾…’”。智能辅助驾驶系统是辅助作用，而不是接管作用。2021 年我们在德国获得全球首个L3系统的国际认证、2022年L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。”在智能辅助驾驶的话题上，梅赛德斯-奔驰能讲的话题很多，但也很“低调=”。段建军强调“我们始终以‘安全’为研发初衷。无论是在全球还是中国市场，无论是在研发、测试、量产、还是在营销宣传方面◆•■，奔驰始终保持严谨审慎的态度■=…，实事求是■■。■•”

　　“在过去 20 年里，中国一直是梅赛德斯-奔驰的‘第二故乡★=▼’•。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在2025年品牌科技日的致辞，揭开了这家拥有139年历史的豪华车企与中国市场的深度羁绊。

　　产品攻势：从“能效标杆”到“移动私享空间”的双线月的黄浦江畔，奔驰以两款全球首发车型宣告其电动化战略的纵深推进。作为 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台首款国产车型，全新纯电长轴距CLA以“史上最智能奔驰◆▼▪”的姿态，重新定义豪华电动车的价值标杆。